2024年6月20日—6月22日，姜上泉導(dǎo)師在鄭州主講第239期《利潤空間—降本增效系統(tǒng)》3天2夜方案訓(xùn)戰(zhàn)營。雙匯、中國聯(lián)通、天海電器、新鄉(xiāng)投資集團(tuán)等多家大型企業(yè)集團(tuán)的經(jīng)管人員參加了3天2夜《利潤空間—降本增效系統(tǒng)》方案訓(xùn)戰(zhàn)營。

訓(xùn)戰(zhàn)中，姜上泉導(dǎo)師指出，企業(yè)的資源始終是有限的，如何用有限資源，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)出的最大化，是企業(yè)降本增效追求的目標(biāo)；降本增效的本質(zhì)是效率，即用最少的資源做更多的產(chǎn)出。

而企業(yè)要實(shí)現(xiàn)資源產(chǎn)出最大化，就有必要懂得運(yùn)用戰(zhàn)略降本增效的產(chǎn)業(yè)價值鏈優(yōu)化、資產(chǎn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化、客戶結(jié)構(gòu)優(yōu)化、組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化；通過五大優(yōu)化，在成本的源頭就將成本控制到極致。

比如，比亞迪的海豹比特斯拉model3生產(chǎn)成本低了15%，卷王比亞迪的戰(zhàn)略成本管理就是產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合。

一輛新能源汽車主要零部件是電池、電機(jī)、電控，成本占到整車的50%以上，而比亞迪是國內(nèi)唯一三大件全部自產(chǎn)的車企；另外，比亞迪還在江西、非洲等地收購鋰礦，從而完成了“原材料、設(shè)計研發(fā)、制造、電池回收”的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合是比亞迪成本優(yōu)勢的關(guān)鍵，比如，海豹的零部件里有75%是自產(chǎn)的，17%來自中國供應(yīng)商，只有8%來自海外。而中國產(chǎn)Model3的零部件自產(chǎn)率只有46%，而德國產(chǎn)ID.3的自產(chǎn)率只有35%。

為減輕產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合自產(chǎn)資產(chǎn)過重的風(fēng)險，比亞迪把幾個重要部門拆分成獨(dú)立運(yùn)營的子公司，比如弗迪動力、弗迪科技、弗迪電池、比亞迪電子和半導(dǎo)體，不僅為自家生產(chǎn)，還給其他友商供貨。

訓(xùn)戰(zhàn)中，姜上泉導(dǎo)師強(qiáng)調(diào)，企業(yè)降本增效需要有源流思維，尤其是固定資產(chǎn)投資、重大項(xiàng)目投資，一旦前期成本確定了，后期想降低成本難度就非常大，因此，戰(zhàn)略降本增效的五大優(yōu)化是企業(yè)經(jīng)營決策者改善企業(yè)ROE的重中之重。

 3天2夜《利潤空間—降本增效系統(tǒng)》方案訓(xùn)戰(zhàn)營，姜上泉導(dǎo)師重點(diǎn)分享了降本增效系統(tǒng)之降本增效總體規(guī)劃、營銷創(chuàng)收增效、營業(yè)成本降低、期間費(fèi)用降低、業(yè)財融合推動等內(nèi)容，并帶領(lǐng)參訓(xùn)學(xué)員完成了各自企業(yè)降本增效執(zhí)行方案的制定。

由降本增效云學(xué)院姜上泉導(dǎo)師原創(chuàng)研發(fā)的《利潤空間—降本增效系統(tǒng)》已經(jīng)成為國內(nèi)咨詢培訓(xùn)領(lǐng)域的頂尖品牌，18年以來，該系統(tǒng)成功走進(jìn)清華大學(xué)、北京大學(xué)、中山大學(xué)、山東大學(xué)、上海交通大學(xué)與多個省市區(qū)政府部門及165家世界企業(yè)500強(qiáng)和中國企業(yè)500強(qiáng)。

《利潤空間—降本增效系統(tǒng)》業(yè)務(wù)線通過“營銷增效創(chuàng)收、戰(zhàn)略增效降本、研發(fā)增效降本、工藝增效降本、采購增效降本、物流增效降本、生產(chǎn)增效降本、質(zhì)量增效降本、人資增效降本”促進(jìn)企業(yè)利潤提升；財務(wù)線通過“經(jīng)營規(guī)劃、全面預(yù)算、管理會計、獨(dú)立核算、增量激勵”改善企業(yè)經(jīng)營業(yè)績。