工業(yè)化水平的差別，直接影響到一個國家的強弱，一個民族的興衰，一大群人的生活質量與幸福指數(shù)。

發(fā)達國家，站在工業(yè)化價值鏈的頂端，用金融、標準、專利、高端設備、部件與工藝，換取發(fā)展中國家的加工制成品，享用著超高的產(chǎn)出效率。而發(fā)展中國家，靠著勤奮、付出、忍耐和環(huán)境犧牲，勉強獲得較為體面的生活，可等你還想要更多時，卻發(fā)現(xiàn)往上的路，都被發(fā)達國家給把持了。順著他們設定的工業(yè)化進程，你永遠都被“剝削者”，做一個低附加值的制造者，而創(chuàng)造的機會也一直歸于他們，成為下一波剝削的工具。

歐美日立足于第三次工業(yè)革命的浪頭，也許會極大地改變傳統(tǒng)的工業(yè)制造模式。美國出思想、出標準，歐洲跟隨并最先動手，而日本則握有關鍵的氫能源技術，不動聲色地影響者世界制造的格局。

《第三次工業(yè)革命》的美國作者Jeremy Rifkin，在本國不受待見，可在德國、西班牙、摩洛哥等國家，卻屢屢被奉為上賓，感受到歐洲工業(yè)界的改變決心。美國呢，掌控政治和經(jīng)濟的精英們，依然沉醉在第二次工業(yè)革命的溫柔鄉(xiāng)中，靠著金融、石油等集中化實力，直接決定了其他國家的生產(chǎn)制造成本與競爭優(yōu)勢。頂層食物鏈的扮演者，不會成為自我革命的主角，他們希望整個世界止步于第二次工業(yè)革命，只把第三次工業(yè)品當成幻想的泡影。

那么，三次工業(yè)革命如何劃分的呢？兩個標準，一個是通信技術，另一個是能源技術。第一次工業(yè)革命由印刷術和鐵路驅動，第二次工業(yè)品則由電話和內燃機主導，現(xiàn)在熱門的第三次工業(yè)革命，則由互聯(lián)網(wǎng)和新能源領銜主演。

第一次和第二次工業(yè)革命，為歐美日帶來了什么？自上而下的資本主義，那么多大企業(yè)、大金融機構驟然興起，短時間內創(chuàng)造出人類最豐碩的財富。西方國家的霸權主義，除了船堅炮利，還有經(jīng)濟、技術與生活方式的內在殺傷力。

我們呢，身處第二次工業(yè)品革命的中高階段，用了30多年的拼搏，在世界制造格局中，擁有了自己的一席之地，甚至贏得了“世界工廠”的美譽。可最近東莞企業(yè)的大面積關門、臺資和外資企業(yè)的大批量撤離，也在逼著我們反思自己的制造業(yè)競爭力，以及何去何從。

原材料價格、能源成本被發(fā)達國家控制，產(chǎn)成品的定價、銷售也被他們把持，僅靠著薄如蟬翼的加工利潤，無法應對國際市場的競爭，更不能應對國內人工和社會成本的一路高漲。即使想呆在食物鏈的中低端，也做不到了。

于是，互聯(lián)網(wǎng)+的風潮席卷而來。剛好，我們的電商業(yè)務走在了世界的前面，IT行業(yè)的幾個超大企業(yè)的實力非凡，更是增添了我們擺脫第二次工業(yè)革命中被剝奪命運的信心，堅定地邁向第三次工業(yè)革命，并成為排頭兵。事情有這么簡單嗎？

從淺層次看，我們的互聯(lián)網(wǎng)技術和應用，夠得上第三次工業(yè)革命的要求?？稍偕晕⑤^真一下，就會發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟離我們十萬八千里之遙。互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，電商只是一個小的掛件，分享精神與分享經(jīng)濟才是內核。從壟斷走向市場化、國際化競爭，費勁了我們30多年來的心血，可這些年又在走回頭路。到現(xiàn)在為止，我們還沒有被普遍地承認為市場化國家，連公平競爭都沒有做夠、做好，又有什么資本去談分享經(jīng)濟呢？

從壟斷到市場化競爭，一次質的飛躍，可這兩者都還停留在自上而下的垂直資本主義，就連美國也是如此。而歐盟超過國家和民族的大融合，有可能會帶來節(jié)點式、網(wǎng)絡狀的全新權利結構。盡管歐盟看似亂糟糟的，沒有一個絕對的帶頭大哥，可他們的相互協(xié)商、分享的做法，才是工業(yè)進步和人類福祉的真正創(chuàng)新與創(chuàng)造者。

歐洲沒有化石能源優(yōu)勢，只好全力開發(fā)新能源；歐洲沒有一個足以主宰的國家，所以能造成百花齊發(fā)、百家爭鳴的創(chuàng)新氛圍。歐盟清醒地知道，他們無法跟美國和日本在第二次工業(yè)革命的邏輯下，爭奪自己的領先地位。美國人提出的第三次工業(yè)革命的理念和做法，他們卻最認真、最務實地拿來應用。其實，質量管理也是美國人提出來的，可在日本做的最好。美國不甘落后，以摩托羅拉為代表的六個西格瑪，熱鬧了一陣子之后，又回到了悄然無聲地原點。美國出理念，歐洲來落地，日本做改善，三者之間的微妙依存關系，恐怕會從第二次工業(yè)革命，一路走到第三次工業(yè)革命的。

權利的分散與扁平，會帶來互聯(lián)網(wǎng)分享精神，以及能源的分散化生產(chǎn)和供應，打破大資本、大金融、壟斷技術的桎梏，把個人與社會的創(chuàng)造力，從體制中解放與釋放出來，一個充滿生機而有點小混亂的活力社會，替代大企業(yè)對市場的壟斷。

大眾汽車，作為德國制造的頂梁柱，居然沒有得到德國政府的保護，反而在本國受到了更為嚴厲的懲處，這可能是一個信號：歐盟的第三次工業(yè)革命的決心，不會姑息大眾這樣第二次工業(yè)革命的代言人。

我們也能趕上第三次工業(yè)革命的機會嗎？難，很難，非常難。首先，我們沒有享受到多少第二次工業(yè)革命的成果，依然在能源、資本方面，遭受到列強的盤剝與左右。其次，以大為美，仍是我們的熱點，這意味著經(jīng)濟和權利的集中化，還會在較長時間內成為主流。第三，我們的互聯(lián)網(wǎng)精神，只是另一種商業(yè)競爭的把戲，沒有對個人覺醒、社會自我管理等自下而上的權利分配關系，起到根本性的改變。第四，我們的能源大決策，還是以石化能源為核心，風電、太陽能、潮汐能、核能，也都是資本、權利和決策集中的第二次工業(yè)革命的做法，新瓶裝舊酒。

還好，我們的高層意識到了扁平化和區(qū)域化的重要性?；ヂ?lián)網(wǎng)+，雙創(chuàng)（創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)），亞投行，一帶一路，都在試圖打破列強在第二次工業(yè)革命方面的包圍圈，最起碼，想走向相對獨立、利益分配合理的自主發(fā)展之路上。

如果，東亞自貿(mào)區(qū)能落地，TPP無法遏制中國，保持對東盟的影響力，那我們就會贏得時間和機會，扎實地走完大部分行業(yè)的第二次工業(yè)革命，并騰出手來，推動一部分行業(yè)走在第三次工業(yè)革命的第一陣營。