汽車行業(yè)：中國汽車市場仍然“健康” 尤其是高端市場

    時間：2011-11-17

        EricZhou需要一輛車，盡管眼下全球金融危機(jī)肆虐，他仍計劃買一輛。 

        現(xiàn)年36歲的Eric是一位在上海工作的工程師，在中國經(jīng)濟(jì)放緩、從房地產(chǎn)到鋼鐵等行業(yè)都遭遇信貸緊縮之時，他是使得中國汽車市場保持相對繁榮的百萬消費者的典型代表之一。

        Eric表示，他和他的妻子在做買車決定時，“沒有考慮金融危機(jī)”。“實際上，我們根本沒有感受到金融危機(jī)對我們生活的影響。”

        中國整體汽車市場的情況則并非如此。中國汽車市場是全球最大的汽車市場，目前正在放緩，這在一定程度上是由于中央政府的信貸緊縮舉措。2011年前10個月，微型商用車——主要用于商務(wù)的小型客車——的銷量同比下降了5%，制造商感到了壓力。

        乘用車的情況則大不相同。即使針對購買小型車的稅收優(yōu)惠已經(jīng)取消，乘用車的銷售狀況仍然良好。

        今年前10個月的乘用車車銷量同比增長了6%，一份最近的消費者調(diào)查顯示，對乘用車的需求仍然強(qiáng)勁，尤其是在高端市場。

        梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)今年的銷量增長了36%，通用汽車(GeneralMotors)上個月的銷量同比增長了10%。

         不過，與過去兩年相比，今年乘用車銷量6%的增長顯得頗為乏力：乘用車銷量在2009年和2010年分別增長了53%和33%。

        在西方，銷量如此慘重的下滑會被看作對整體經(jīng)濟(jì)極為不利的消息。但在中國，汽車行業(yè)高管、行業(yè)分析師和普通消費者不這么認(rèn)為。

        北京汽車咨詢公司Synergistics總裁、克萊斯勒(Chrysler)中國業(yè)務(wù)前負(fù)責(zé)人羅威(BillRusso)表示：“去年，政府補(bǔ)貼讓市場像打了興奮劑一樣瘋長，但今年政府正在努力消除市場對這些刺激的依賴。”

        2009年，北京開始對小型車給予稅收優(yōu)惠。連同更廣泛的經(jīng)濟(jì)刺激計劃，促使汽車銷量在2009和2010年急劇膨脹。減稅政策在今年取消了。受此影響，中國汽車工業(yè)協(xié)會(ChinaAssociationofAutomobileManufacturers)最近預(yù)測，今年整體汽車銷量增長將低于5%。
 
        羅威表示，這對中國汽車市場來說不是壞消息：“我完全不認(rèn)為汽車銷量表明基本面疲弱。如果說它說明了什么問題的話，情況正相反：繼去年的銷量井噴之后，4%或5%的增長是相當(dāng)穩(wěn)健的。”
       上海汽車咨詢公司思緯(Synovate)的包亦農(nóng)(KlausPaur)表示，作為整體汽車銷量一部分的乘用車銷量，今年可能增長更為強(qiáng)勁，達(dá)到10%或11%。“我們經(jīng)歷了2年飛速增長，這模糊了我們對現(xiàn)實的認(rèn)識?，F(xiàn)實就是，我們?nèi)匀粨碛幸粋€成長中的市場，”他說。

        困擾著其他國家消費者的悲觀情緒對中國消費者影響甚少。根據(jù)麥肯錫(McKinsey)最新的中國消費者年度調(diào)查報告，中國的消費者比去年更為樂觀：58%的人認(rèn)為他們的收入在明年將會上漲，而2010年僅有39%的人如此認(rèn)為。

        中國市場研究集團(tuán)(ChinaMarketResearchGroup)對8個城市的300名消費者進(jìn)行了關(guān)于購車計劃的訪問，該集團(tuán)的雷小山(ShaunRein)稱：“經(jīng)濟(jì)狀況并沒有阻礙他們買車。”

        正如通用汽車首席執(zhí)行官丹•阿科爾森(DanAkerson)本月在上海所說：“在像中國這樣日新月異的國家，增長不可能完全不受約束。”他預(yù)測今年的市場增長將為7%至10%，并表示：“我認(rèn)為這是十分健康的。”